汽车现代设计方法基于ANSYS Workbench的一种汽油机连杆有限元分析,报 告 人：魏 专 业：车辆工程 学 号：,1,Henan University of Science and Technology,05:31:18,2,连杆受力情况,在发动机工作时连杆作复杂的平面运动连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷在设计发动机连杆时要保证连杆具有足够的刚度和强度. 本发动机连,是利用CATIA软件建立连杆的三维模型，再将模型再导入ANSYS workbench软件进行有限元分析，通过分析得到了连杆在最大爆发压力作用下的应力情况看所设计的连杆是否满足要求. 以某一款车型的发动机连杆为参考,设本设计的连杆小端承受的压力F=18346N,05:31:18,3,初步确定,分析流程操作,分析类型：静力分析,单元类型：实体单元,模型类型：零件,前处理,建立、导入几何模型,定义材料属性,划分网格,求解,施加载荷和约束,求解,后处理,查看结果 得出结论,检验结果的正确性,利用CATIA软件对该连杆进行建模,05:31:18,5,导入ANSYS Workbench的连杆三维模型,05:31:18,6,定义材料属性,材料属性为:弹性模量E=206GPa,即2.06E ,泊松比为0.3，材料是:40Cr,05:31:18,7,定义材料属性,05:31:18,8,因为有惯性载荷，密度是必须要定义的.密度为7800 g/mm3,在ANSYS Workbench中进行智能网格划分,05:31:18,9,约束,连杆工作时。
其大端与轴承配合，小端90度范围内受到压 力或拉力的作用故在有限元分析过程中，选取大端内表面为夹紧约束在小端的内表面上施加相应的载荷,05:31:18,10,施加载荷,05:31:18,11,连杆总变形图,05:31:18,12,等效应力图,05:31:18,13,结果分析,结果显示，最大合位移出现在小孔内外表面从图中的应力等直线可以看出: (2)最大变形出现在小轴孔表面，而大孔的变形非常小在实际情况中，由于小孔是承载区，它的变形相对较大，大孔远离承载区，受影响较弱 综合上述分析，有限元分析结果是较为合理的，较为真实的反应了汽车连杆的受力情况05:31:18,14,谢谢!,05:31:18,15,Henan University of Science and Technology,。
