单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,第六章 航海事故中人的心理因素,航运,90%的全球贸易货物运输,海难事故,1、Titanic海难,1912年，4月1415日，白星公司班轮Titanic在从南安普顿驶往纽约的处女航中因撞上冰山而沉没，1490条生命葬身大西洋海底，仅711人获救原因：速度、了望、救生艇、通信、船舶结构等2、“大舜”轮海难,1999年11月24日遇大风浪倾覆沉没，282人遇难航线：烟台大连,船舶所属：烟大汽车轮渡有限公司,载况：61台车，1722吨货,伤亡情况：304人，其中船员40人，旅客264人；获救:22人（船员5，旅客17）；死亡：282人（男228，女52）,直接经济损失：9000万元,“大舜”轮海难（续）,事件经过：1999年11月24日1320离港，当天11：00曾收到寒潮警报；15：03，风8级，浪5米，减速，报告车可能移动，但未检查，决定掉头回港；15：20，掉头船体横摇30度，车辆移动，起火；16：21，灭火，关闭通风筒但未能关上；16：30，船长请救16：35船失控；16：45，各船前来救助；23：38，船舶倾覆。
大舜”轮海难（续）,事故原因：气象、海况（客观）；船长决策失误（主观）；车辆系固不良；救助手段落后,3、韩国岁月号沉船事故,我们都从泰坦尼克号目睹了沉船时的悲壮场景，那虽然是电影，却是真实再现海难的瞬间，有多少惊心动魄的故事，只有上帝知道在为韩国“岁月号”沉船事故中幸存、遇难和失踪的人们祈福的同时，我们必须反思各种沉船事故：,海难事故总数,海难事故的严重程度,新西兰海事调查统计资料,挪威海事统计结果,统计了1981-1997期间发生的 5820件海事,美国海岸警备队统计,90%的核事故，65%的航空事故，90%的汽车事故归因于人为因素80%的海事归因于人的因素，其中：,50%的海难为船舶海事，50%的海难为人伤亡事故；,12%的海上人员伤亡事故归因于船舶事故，88%源自船员本人的事故,美国海岸警备队统计(续),33%的人员事故是由于摔倒；,80%的海上构造物事故源于人为因素；,人与技术因素的比是5：1；,25%的船舶海事是由于设计不合理造成的专家研究结果,海事引发原因与人的因素有关的百分比为：,直接原因,60,间接原因,30,注：,60,只是一个笼统的统计值，有些种类的海事与人的失误关系更密切。
如，统计表明，,90,的,船舶碰撞,归因于人的失误小结,海难的发生，是天灾，更是人祸研究与统计表明，80以上的海事与人的因素有关显而易见，防止海事必须把人的因素放在重要的位置，开展人的因素的研究是当前迫切需要进行的人的因素研究历史,1898年，Taylor，考虑人的因素，设计工具,1931年，Heinrich，事故背后最大的原因：人,1958年，Williams，人的因素可靠性必须考虑,1987年，英国系统研究人为因素在海事中的影响,1990年，IMO开始着手人的因素的研究,1994年，美国PTP研究,人的因素研究现状,欧洲：SAFEDOR(Design,Operation and Regulation for Safety),美国：疲劳,IMO：人的因素工作小组；STCW，ISM，FSA,中国：专家调查、模拟器、海事数据库,欧洲,英国、法国、德国、意大利、西班牙和希腊等国在欧盟的协调性进行研究,研究内容：,系统调查影响船员行为的因素,收集与分析和人的因素有关的数据,改善人机界面的方法SAFEDOR,美国,人的因素与组织因素的分类,质量与可靠性问题,PTP（Prevention through people),影响决策的因素,IMO,从1990年起开始关注并研究人的因素问题,成立专门工作小组研究人的因素,主要研究问题有：海事安全中的人的因素（综合安全评价，疲劳）,制定修改有关规则：SOLAS，STCW，ISM等,海事调查,第一节 航海事故人的因素分析,一、航海事故成因：,1、自然因素,2、航道因素,3、船舶因素,4、交通因素,5、船员因素,6、管理水平,7、信息因素,8、货物因素,第一节 航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析,（一）人的心理因素,1、认知错误,感知觉错误,判断错误,瞭望、注意问题：日本海与安全杂志报道,第一节 航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析,（一）人的心理因素,2、情绪情感问题,遇事慌张1978某轮的轮机长的垃圾桶失火,感情用事,心神不宁,情绪消沉,第一节 航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析,（一）人的心理因素,3、个性问题,态度不端：麻痹心态、侥幸心态。
泰坦尼克号,动机不良：,固执己见、刚愎自用：天津到上海航线的事故,争强好胜或胆小怕事,能力欠缺、反应缓慢1923美国海军第十一驱逐舰队搁浅事故；1986“纳克西莫夫”,4、精神和心理疲劳,第一节 航海事故人的因素分析,二、航海事故人的因素分析,（二）人的非心理因素,1、规章制度不健全，管理不到位,2、训练和实习不充分,贝汉庭：“多大的风浪也不会让万吨轮沉的，只有船本身的损坏才会沉船而只有不懂得船也不懂得大海的船长才会把船搞坏，把船搞沉3、玩忽职守：“自由企业先驱号”,第二节 不注意现象与事故的发生,人的因素中60%以上是由于“不注意”造成的,一、注意是什么,是大脑对一定对象的指向和集中,有意注意和无意注意,注意的品质：注意的稳定性，广度，分配，转移,第二节 不注意现象与事故的发生,二、桥本邦卫的意识层级理论,0级：睡眠状态，无意识，失神，注意为零,1级：模糊状态，注意力不活跃,2级：休息状态，注意无方向性,3级：清醒状态，注意范围广，集中精力,4级：兴奋状态，注意高度集中于某点,第二节 不注意现象与事故的发生,三、影响船员注意的因素,1、注意集中的时间研究：25-30分钟,2、身心疲劳,3、身心疲劳引起姿势不端正,第三节 生物节律与事故预防,德国医生菲利斯于20世纪初发现人体的生物节律性变化,体力周期为23天，,情绪周期为28天，,智力周期为33天。
其后斯沃博发现：感冒和心脏病发作也有23天和28天节律周期现象,奥地利特里舍尔发现学生学习周期为33天,大连港码头装卸安全管理采用生物节律测算和警戒点日期揭示方法第四节 习惯心理与事故发生,一、何谓习惯心理,人类心理的一种适应机制二、习惯心理的影响,积极方面：节约精力，提高效率,消极方面：丧失警惕性,三、好习惯和坏习惯,第五节 事故发生的社会背景因素与文化因素,一、事故发生的常见社会心理因素,P109 图6-3,二、不同社会文化背景下船员的不同工作态度,三、船舶文化,第六节 航海事故的心理社会预防措施,一、航海事故的心理预防措施,1、加强心理知识和技能的学习,2、激发从业人员的航海动机,3、帮助船员调节自己的情绪,4、解除船员的精神和心理疲劳,5、塑造船员的良好个性,6、不断提高船员的驾驭能力,7、加强船员的选拔,第六节 航海事故的心理社会预防措施,二、航海事故的社会预防措施,1、加强相关法规的制定,2、加强航海法规的执行和监督,3、加强国际间的协调和合作,4、开展执行各种法规的培训,5、在船员中普及航海事故的预防教育,三、航海事故的其它预防措施,1、提高船舶制造的科技水平,2、提高船舶的导航能力,。
