单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第五章,航线设计与航行方法,第一节,航线设计,第二节 航行方法,导航方法（,浮标导航,、,叠标导航,、,导标导航,）,避险方法（,方位避险,、,距离避险,、,“开/闭视”避险,）,转向方法（,正横转向,、,导标方位转向,、,“开/关门”转向,）,（END）,第五章 航线设计与航行方法第一节 航线设计,1,原则,考虑因素,航线选择,确定适当的离岸距离,确定离危险物的安全距离,选择适当的转向点,（END）,第一节,航线设计,原则第一节 航线设计,2,航线设计应考虑的因素,气象条件,：风、能见度、雾海况,：海流、海浪、海冰（流冰、冰山）障碍物：,浅滩、礁石、沉船等定位与避让条件：,本船条件,：船舶结构、船龄、吨位、吃水 航速、客货载、船员技术素质推荐航线,(END),航线设计应考虑的因素气象条件：风、能见度、雾3,确定适当的离岸距离,考虑因素：,吃水大小,航程长短,定位难易程度,风流影响大小,能见度好坏,船舶密集程度,离岸距离确定原则：,能见度良好、距陡峭无危险的海岸大于2 n mile；,能见度不良、定位条件不好：10 n mile以外；,警戒线：大船：20m；小船：10m；并至少在二倍吃水以外。
END）,确定适当的离岸距离考虑因素：离岸距离确定原则：,4,确定离危险物的安全距离,考虑因素：,危险物附近海图的测量精度；,危险物附近定位和避险物标情况；,通过危险物时的能见度；,风流对航行的影响能见度良好、距有显著物标可供定位和避险的危险物至少保持1n mile；,（END）,确定离危险物的安全距离考虑因素：,5,选择适当的转向点,关键转向点应尽量选择明显的天然/人工标志（灯塔、立标、岛屿、山头等）；,尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标；,绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，最好采用定距绕航的办法；,避免用平坦的岬角或浮标转向END),选择适当的转向点关键转向点应尽量选择明显的天然/人工标志（灯,6,浮标导航方法,查看前后浮标法：查看前后浮标，将前后浮标设想连成直线，能直观地判断本船是否行驶在航道上前标舷角变化法：,不断观测前标,B的舷角，如舷角：增加-,行驶在航道内 不变-将与前标碰撞 变小-将进入浅水区,浮标导航方法查看前后浮标法：查看前后浮标，将前后浮标设想连成,7,方位叠标导航方法,方位叠标,：方位叠标由前后两个标志组成，离船近的称为前标，离船远的称为后标。
导航方法：,只要始终保持前后两叠标标志重叠，就能确保船舶行驶在计划航线上船首叠标导航，如前标偏左，表明船舶偏右，应向左转向；前标偏右，表明船舶偏左，应向右转向船尾叠标导航，正好与上述情况相反END）,方位叠标导航方法方位叠标：方位叠标由前后两个标志组成，离船近,8,导标方位导航,概念：,观测航线正前方或后方物标的方位，引导船舶行驶在计划航线上方法：,航行中，不断观测该导标的方位，并根据方位的变化情况采取适当的措施END）,导标方位导航概念：观测航线正前方或后方物标的方位，引导船舶行,9,方位避险,时机：,如避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行，可采用方位避险方法,避险物标和危险物相对位置关系 避险要求,同在航线左侧，物标在险物前方 TBTB,0,同在航线右侧，物标在险物前方 TBTB,0,同在航线左侧，物标在险物后方 TBTB,0,同在航线右侧，物标在险物后方 TBTB,0,（END）,方位避险时机：如避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平,10,距离避险,时机：,当避险物标和危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直时，可采用距离避险法避险方法：,先确定距险物的最近距离d，再进一步确定避险距离D,0,。
只要保持DD,0,，即可避离附近的危险物距离避险时机：当避险物标和危险物的连线与计划航线垂直或接近垂,11,“开视”、“闭视”避险,开视,闭视,（END）,“开视”、“闭视”避险开视,12,物标正横转向,特点：,简便、直观，在航海上被普遍采用物标选择：,尽可能选择转向同一侧的孤立、显著、准确的人工或自然标志作为转向物标注意事项：,应根据当时水流顺逆和船舶偏航情况和船舶的操纵性能，适当提前或推迟转向顺流航行适当提前转向；顶流航行适当推迟转向如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则，应适当提前转向END）,物标正横转向特点：简便、直观，在航海上被普遍采用13,导标方位转向,方法,接近转向点时，不断观测新航线正前方或后方导标的方位，当实测方位等于相应值时转向特点,无论转向前船舶是否偏航，均能确保船舶转到新航线上END）,导标方位转向方法接近转向点时，不断观测新航线正前方或后方导,14,“开门”、“关门”转向,开门关门串视开视闭视,（END）,“开门”、“关门”转向开门关门串视开视闭视（END,15,。
